ידית פנימית של רכב בן שתים עשרה שנה נשברת. היבואן מודיע שהחלק כבר לא מיובא, בפירוק לא נמצא, והרכב עצמו עדיין מצוין. זה תרחיש שחוזר על עצמו כל יום – ומאז שיש הדפסת תלת מימד וסריקה, יש לו פתרון.
בעולם הרכב הדפסת תלת מימד עובדת בשני מישורים: שחזור וייצור של חלקים שכבר אי אפשר להשיג, והורדת משקל בחלקים חדשים שאין להם שיטת ייצור אחרת. בעמוד הזה נסביר מה אנחנו מייצרים לתחום הרכב ואיך עובד תהליך ההנדסה ההפוכה.
זמן קריאה: 4 דקות
עיקרי הדברים
- הנדסה הפוכה מאפשרת לייצר חלקי חילוף שיצאו מייצור – סורקים את החלק הקיים (או את מה שנשאר ממנו), בונים מודל ומייצרים.
- הדפסה מאפשרת להוריד משקל מחלקים שלא ניתן לייצר בשום שיטה אחרת, בזכות מבנים חלולים וסריג פנימי.
- בחירת חומר היא ההחלטה הקריטית: חלק בתא הנוסעים, חלק במנוע וחלק חשוף לשמש דורשים חומרים שונים לגמרי.
- ג'יגים ומתקני עזר לקווי הרכבה ולמוסכים הם יישום מהיר ומשתלם במיוחד.
- לחלקים בטיחותיים ולרכיבים הכפופים לתקינת רכב נדרשת בדיקה נפרדת – נסביר בהמשך.
חלקי חילוף שאי אפשר להשיג
זהו היישום המבוקש ביותר בתחום הרכב. רכבים ותיקים, רכבי אספנות, ציי רכב מיוחדים וכלים תעשייתיים סובלים כולם מאותה בעיה: החלק קיים, אבל אף אחד כבר לא מייצר אותו.
התהליך אצלנו:
- סריקת תלת מימד של החלק המקורי, גם אם הוא שבור או חלקי
- הנדסה הפוכה – בניית מודל תלת ממדי מדויק ותיקון האזורים החסרים
- שיפור התכן במקרה הצורך – לעיתים החלק המקורי נשבר בגלל תכן חלש שאפשר לחזק
- ייצור בהדפסת תלת מימד או ב-CNC, בחומר שמתאים לתנאי השימוש
מה עוד מייצרים לתחום הרכב
- אבות טיפוס לחברות טכנולוגיות רכב ולספקי רכיבים
- מארזים ותושבות לחיישנים, מצלמות וציוד אלקטרוני מותקן
- ג'יגים ומתקני עזר לקווי הרכבה, למוסכים ולמעבדות בדיקה
- רכיבי פנים מותאמים – תושבות, מכסים, מתאמים ופתרונות התאמה אישית
- חלקים קלי משקל ליישומי ספורט מוטורי ולכלים ייעודיים
- דגמים ומודלים לתערוכות, למצגות ולבדיקות אווירודינמיות
בחירת חומר – ההחלטה שקובעת אם החלק ישרוד
רכב הוא סביבה קשה: שמש ישירה, טמפרטורות קיצוניות בתא המנוע, רעידות מתמשכות, שמנים ודלקים. חלק שנבחר לו חומר לא נכון ייכשל תוך חודשים.
| מיקום החלק | האתגר | חומרים מתאימים |
|---|---|---|
| תא נוסעים | חשיפה ל-UV, שינויי טמפרטורה, מראה | ASA, ניילון, PA12 |
| תא מנוע | חום גבוה, שמנים, רעידות | PEEK, ULTEM, ניילון בסיבי פחמן |
| חיצוני | שמש, גשם, אבנים | ASA, ניילון משוריין |
| חלקי מתכת | עומס מכני גבוה | אלומיניום, נירוסטה, טיטניום |
| ג'יגים וכלי עזר | שימוש חוזר, עמידות | ניילון, PA12 |
חלקים בטיחותיים ותקינה
חשוב לומר את זה בפירוש: רכיב שמשפיע על בטיחות הרכב או שכפוף לתקינת רכב אינו דבר שמייצרים בלי בדיקה מסודרת. אנחנו מייצרים לפי המפרט והדרישות שהלקוח מגדיר, ומשמחים לסייע בבחירת חומר ובתכן – אבל אישור התאמה לשימוש בכביש הוא באחריות הגורם המוסמך לכך. עבור חלקי פנים, אביזרי עזר, ג'יגים, אבות טיפוס ורכיבים שאינם בטיחותיים, המסלול פשוט ומהיר.
שאלות נפוצות
יש לי חלק שבור בלי קובץ. אפשר לשחזר?
כן. סורקים את מה שקיים, משלימים את החלקים החסרים במודל ומייצרים חלק חדש. במקרים רבים אפשר גם לחזק את האזור שנשבר.
האם חלק מודפס יחזיק בתא המנוע?
תלוי לגמרי בחומר. חומרים כמו PEEK ו-ULTEM מיועדים לטמפרטורות גבוהות. חומר סטנדרטי לא יחזיק שם, ולכן אנחנו בוחרים את החומר לפי מיקום החלק ותנאי השימוש.
אפשר להזמין חלק בודד?
כן. אחד היתרונות של הדפסת תלת מימד הוא שאין צורך בתבנית, ולכן ייצור של יחידה אחת אפשרי ומשתלם.
פרויקטים נבחרים מעולם הרכב
יש לכם חלק שצריך לשחזר או לייצר?
שלחו קובץ, תמונות של החלק או תיאור של הבעיה – והצוות יחזור אליכם עם דרך פעולה והצעת מחיר.
אודות הכותב
צוות Indus3D מפעיל את מתקן ההדפסה התלת ממדית התעשייתי הגדול והמתקדם בישראל, ועובד מול לקוחות מתחומי הרכב, התעשייה הביטחונית והאווירית, הרפואה, האדריכלות, חברות סטארט אפ ולקוחות פרטיים. הניסיון של הצוות משתרע על פני מגוון טכנולוגיות הדפסה לרבות DLP, MJF, SLA, PolyJet, SLS ו-FDM, וכן ליווי מלא משלב הקובץ או הרעיון ועד לחלק מוגמר.